Доработка карбюратора ОЗОН

     На мой взгляд, одним из главных недостатков карбюратора ОЗОН есть пневмопривод второй камеры. Очень часто наблюдается явление, когда под слоем пыли и грязи она вообще перестает открываться. И, как я уже сказал, пневмопривод, а значит, там есть диафрагма, которая имеет свойство рваться. А это ведет к неполному открытию второй камеры, понижению мощности, динамики разгона, что может сыграть плохую шутку с Вами в дороге…

Тюнинг карбюратора ОЗОН. Фото1

Карбюратор ОЗОН есть переделкой из карбюратора ДААЗ 2101. Но изменения были незначительны, самым большим было введение пневматического привода, вместо механического. И большинство статей о тюнинге карбюратора ОЗОН сводятся к переделке привода.



     Я хотел бы поговорить о доработке малой кровью :) . Кстати, нашел интересную статью о доработке озона, увидеть ее можно здесь. Ну что же начнем! Первый способ. Читал много советов по доработке и очень часто слышал такой совет – выкинуть пружину с пневмопривода. Не советовал бы Вам этого делать.

тюнинг карбюратора ОЗОН. Фото 2

     Почему? А потому что вторая камера должна открыться при определенном открытии первой камеры. Эта пружина и регулирует момент и величину открытия заслонки. Убрав ее, Вы не сможете гарантировать стабильное смесеобразование карбюратором, ведь вторая камера будет открываться раньше, чем нужно. Поверьте моему опыту.

Второй способ был описан в журнале «За рулем» и заключается в доработке рычага заслонки второй камеры. Это возвращение к итальянскому варианту карбюратора. Для начала были удалены:

  • Шток диафрагмы.
  • Промежуточный рычаг заслонки.

Затем к рычагу оси заслонки был приварен аккуратно выпиленный кусочек из стали толщиной 3мм. (см. рисунок)

Тюнинг карбюратора ОЗОН. фото3

Также автор рекомендовал во вторую камеру поставить ГВЖ с маркировкой 170 или 190. Также в случае возникновения провала необходимо установить носик ускорительного насоса с маркировкой 50.

Третий способ. Его суть состоит в изготовлении рычага своими силами. Вот чертеж:

Тюнинг карбюратора озон. Фото 4

Четвертый способ заключается в установке готового рычага от Вебера (ДААЗ 2101), подходит без переделок. Также подходит рычаг от карбюратора ОЗОН, который устанавливался в Москвичи (ДААЗ 2140-1107010-70). Также можно поискать рычаг от карбюратора ДААЗ 2106-1107010-10.

Я не буду в пределах статьи обсуждать здесь различные комбинации жиклеров, которые можно использовать, об этом будет отдельная статья. Удачи Вам в тюнинге Ваших ОЗОНОВ!

4 комментария: Доработка карбюратора ОЗОН

  • Константин говорит:

    Подскажите пожалуйста. Сколько такая операция может стоить в автосервисе где есть такие специалисты которые понимают в этом хоть чуть. чуть!

    Спасибо
    !

  • admin говорит:

    Здравствуйте! Я очень сомневаюсь, что Вам смогут предложить такие услуги в простом автосервисе. Эти доработки из серии «сделай сам». На сервисе, скорее всего, Вам предложат просто регулировку, возможно эксперимент с жиклерами… Возможно Вам нужно поискать не автосервис, а дедушку в гараже, который сможет помочь. Но здесь нет ничего сложного, Вы справитесь и сами! Удачи Вам!

  • паша говорит:

    Привет админ, может что нибудь посоветуешь интересного сделать с карбюратором солекс ваз 2109?

  • admin говорит:

    В плане, что бы Вы хотели с ним сделать? Для начала отрегулировать))) Исконно правильный вариант. Какой у Вас двигатель? Доработан ли? Какой объем?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>