LADA VESTA. Преимущества и недостатки новинки от АвтоВАЗа

В конце сентября 2015 года АвтоВАЗ запустил в серийное производство одну из своих новых моделей, представленных широкой общественности в рамках московского автомобильного форума 2014 года. Модельный ряд автомобилей Lada пополнил совершенно новый седан Lada Vesta. Представленный автомобиль призван заменить не слишком популярную в последнее время Приору.

Дизайн экстерьера Lada Vesta.

Кузов новинки разработан в соответствии с новым корпоративным «X-дизайном», благодаря чему, Vesta обрела довольно оригинальный внешний вид. Наиболее ярко выглядит автомобиль спереди – рельефный капот, современная стильная светотехника и становящиеся новым фирменным элементом дизайна экстерьера продукции Волжского автозавода, «бумеранги», стилизованные под букву «X». Икс-тему подхватывают выштамповки на боковинах кузова, захватывающие все двери и крылья машины. Стоит отметить, что по поводу этого дизайнерского решения многие автолюбители и автокритики уже успели высказать свое неодобрение. Ниспадающая к корме линия крыши и поджарая задняя часть кузова автомобиля придают облику седана динамичности и стремительности. Неплохо смотрится автомобиль и с кормы. Здесь обращают на себя внимание стильные плафоны габаритных фонарей и крупная надпись «Lada» на торцевой части крышки багажника.

Длина кузова автомобиля составляет 4410 мм, при величине колесной базы в 2635 мм. Ширина машины равняется 1764 мм, высота не превышает 1497 мм. Клиренс автомобиля при полной загрузке равен 171 мм, что вполне неплохо, учитывая низкое качество отечественных дорог.

Интерьер Lada Vesta.

Сравнивая внутреннее убранство Весты с моделью – предшественником, стоит отметить существенный шаг вперед в оформлении салона машины. Дизайн салона вполне соответствует недорогим аналогам зарубежного производства. Приборный щиток состоит из трех неглубоких колодцев неправильной формы, получивших хромированные окантовки. Удобное рулевое колесо имеет удобное сечение и неплохо лежит в руках, благодаря приливам в зоне традиционного хвата. Центральная консоль изготовлена аккуратно и продуманно. В топовых версиях машины здесь устанавливают цветной дисплей мультимедийного центра, в комплектациях попроще основное отверстие консоли заполняет магнитола или закрывает простая пластиковая заглушка. Чуть ниже установлен блок управления отопителем и вентиляцией.

Передние кресла заслуживают похвалы за комфорт посадки, оптимальный профиль спинки и удобство регулировок. А вот задние места, хотя и способны разместить троих взрослых пассажиров, должного комфорта не обеспечат. Всему виной покатая крыша над задним диваном, съедающая пространство над головами седоков.

Но, пожалуй, главным разочарованием в оформлении салона новой модели АвтоВАЗа Lada Vesta стало применение для отделки дешевого пластика. Дело в том, что это не просто бюджетный пластик, который используется для всех автомобилей сегмента Renault Logan или Hyundai Solaris, а неприятная на ощупь, гулкая пластмасса, диссонирующая с общим, вполне симпатичным обликом салона машины.

Силовые агрегаты и другие технические особенности Vesta.

Линейка моторов Lada Vesta объединит собой три бензиновых мотора, соответствующих нормам Евро-5. Базовым двигателем является отечественный агрегат ВАЗ-21129 рабочим объемом 1.6 литра, развивающий максимальную мощность в 106 л.с. при 5800 об/мин. Пиковая тяга начального мотора равна 148 Нм.

Роль промежуточного двигателя отводится франко-японскому мотору Renault-Nissan HR16DR, чья отдача составляет 114 л.с., а максимальный крутящий момент зафиксирован на отметке в 153 Нм.

Наконец, флагманским двигателем является 1.8-литровый 123-сильный агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр, оснащаемый системой распределенного топливного впрыска.

В зависимости от выбранного мотора, покупатель автомобиля сможет выбрать и коробку передач. Для нового российского седана предлагается 5-ступенчатый механический агрегат JH3, разработки Renault-Nissan, или отечественная роботизированная 5-диапазонная короба с одним сцеплением.

Седан сконструирован на платформе «Lada B», разработанной инженерами «АвтоВАЗа», совместно со специалистами альянса Renault-Nissan. Конструкция независимой передней подвески включает в себя классические стойки МакФерсон и штампованный рычаг L-образной конфигурации. Задняя подвеска более сложная – тут инженеры решили использовать шасси полузависимого типа с разнесенными пружинами и амортизаторами, а также торсионной балкой.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>