Разбираем наружный шарнир


Причин для разборки наружного шарнира может быть несколько – появление «хруста» на поворотах, прорыв пыльника, выход смазки и так далее. Во всех этих случаях нужно снимать ШРУС и смотреть на его состояние.

Не всегда можно визуально определить степень выработки, поэтому зачастую приходится смотреть узел изнутри. Естественно, для того чтобы произвести его поверхностную диагностику, шарнир нужно снять и разобрать.

В первую очередь нужно снять колесо, после чего скрутить контргайку ступицы (старую ставить на прежнее место нельзя, поэтому стоит иметь в запасе новую). После этого нужно повернуть колесо в противоположном от него направлении и выбить ось шарнира из ступицы с помощью металлической проставки. Полуось выпадает из ступичного подшипника и теперь можно работать непосредственно с ней.

Для того чтобы снять шарнир с приводного вала, нужно сбивать обойму, в которой закреплены шарики подшипника. Перед тем, как это делать, снимаем хомуты пыльника и сжимаем его, чтобы не допустить разрыва.



Хомуты, понятное дело, восстановлению и дальнейшему использованию не подлежат. Чтобы не допустить деформации обоймы, это нужно делать постепенно, проворачивая ее вокруг вала. Есть два варианта снятия шарнира.

Первый – можно слить масло из КПП, после чего полностью снять приводной вал вместе с внутренним шарниром, после чего закрепить его в тисках и сбивать наружную гранату. Второй вариант – делать все «на месте», но в этом случае нужно поступать аккуратно и долго простукивать обойму, чтобы не допустить выхода внутреннего ШРУСа из КПП.

После того, как шарнир снят, необходимо снять упорное и стопорные кольца, после чего производить манипуляции с самим шарниром – чистить его от смазки, промывать, наносить новую смазку, менять кольца и так далее, при этом стоит помнить, что ШРУС передает крутящий момент на колесо и малейшие дефекты могут отразиться на его работе.

Даже небольшой заусенец, который не виден невооруженным глазом, может привести к его неисправности и замене. Учитывая тот факт, что шарнир должен работать безупречно, можно представить к каким последствиям могут привести его повреждения.

Установка шарнира на место – также трудоемкий процесс. Он (шарнир) должен «вбиваться» на шлиц, но малейший перекос в направлении приведет к тому, что шарнир начнет «выедать» посадочное место и впоследствии придется заменить приводной вал. Поэтому нужно точно выверить его направление, наживить на вал, и только после этого усаживать его на посадочное место.




Разбираем наружный шарнир
4.2 - Оценок: 30