Разбираем рулевой механизм ВАЗ 2110

Снятие и разборка рулевого механизма ВАЗ 2110 – довольно сложный процесс, но он необходим при замене подшипника, промывке рулевой рейки и т.д. Для того чтобы снять его, не обязательно обращаться в автосервис, это вполне можно выполнить самостоятельно, если точно следовать технологии.

Для удобства, можно снимать рулевую рейку вместе с наконечниками. Для этого их нужно отсоединить от рычага, открутив соответствующую гайку. Чтоб было удобнее, сторону автомобиля, с которой производится работа, можно поднять, чтобы колесо провисло, а само колесо вывернуть в сторону кузова. Палец рулевого наконечника лучше всего снимать с помощью съемника. Если его нет под рукой, то можно выпрессовать с помощью металлической проставки, несильно постукивая по ней молотком.

Для снятия рулевого механизма ВАЗ 2110 в первую очередь необходимо снять накладку, которая находится на рулевой колонке в районе педалей и открутить нижний болт на гибкой муфте. Далее предстоит работа под капотом. Нужно открутить гайки скоб, которые крепят рулевую рейку к кузову, и вытягивать весь механизм через колесную арку.

Теперь необходимо разобрать рулевой механизм. Для этого его нужно закрепить в тисках, лучше всего использовать накладки из твердой резины или мягкого металла, например, меди. Затем вытянуть опору и кольцо, которые закреплены с правой стороны, и не дают резиновой муфте сместиться.

Откручиваем или срезаем хомут, после чего снимаем муфту. Таким же образом поступаем с другой стороны рулевой рейки, за исключением того, что на ней нет резиновой муфты. Теперь потребуется специальный ключ «папа», чтобы открутить гайку «маму» на рейке, хотя можно воспользоваться подходящей плоской отверткой. Снимать гайку нужно аккуратно, чтобы не потерять пружину, которая находится между ней и стопорным кольцом, которое также нужно снять. При откручивании гайка расправляет края картера, которые ее удерживали в нужном положении. Затем аккуратно выбиваем из открывшегося отверстия упор вместе с резиновой манжетой.

Под прямым углом к этому патрубку находится второй, с которого нужно снять упор, манжету, пыльник и стопорное кольцо, под которыми находится шестерня с подшипником. Она закреплена гайкой, которую нужно открутить. На валу есть небольшое утолщение, которое можно подцепить плоскогубцами и, используя небольшой рычаг, вытянуть весь механизм – вал, шестерню и подшипник. Теперь рейка свободна и ее можно снять. Также снимаем стопорное кольцо, которое находилось в правой части рулевого механизма под резиновой муфтой.

С помощью обычного съемника нужно снять шариковый подшипник с вала. Игольчатый подшипник нужно выпрессовывать с помощью специального съемника с внутренними лапками, иначе придется высверливать отверстия в корпусе, чтобы с помощью проставок выбивать подшипник. После всего этого можно менять все необходимые детали. Важно перед дальнейшей сборкой хорошо промыть корпус и рейку от остатков смазки и налета. После промывки и просушки хорошо смазать рейку, шестерню и подшипники. После запрессовки и установки всех деталей нужно отрегулировать гайку, которая закрывала шестерню до нужного уровня, а корпус по ее периметру загнуть, чтобы зафиксировать ее в нужном положении. Вся сборка рулевого механизма производится в обратном порядке, при этом важно учесть, что при установке резиновой муфты нужно использовать новые ленточные хомуты. В некоторых случаях после установки может потребоваться дополнительная регулировка все той же гайкой, но это нужно выполнять на уже установленном рулевом механизме.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>