Содержание статьи:

Фото

Что такое гидроблок и для чего он нужен?

Видео

Похожие статьи

Сложныйный кузовной ремонт. http://audiru. Вернуться к началу. AUDI SCL.

Lexus LX I //Cygnus,Клуб Lexus LX, Лексус Клуб, Lexus.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Нам, значит, нужно по очереди прокачивать каждый гидроаккумулятор или в простонародье – «яйцо». Если на м теоретически можно было обойтись только двумя.

Когда ваша коробка передач с ручным переключением становится все труднее переключать или внезапно становится все труднее переключаться на передачу, причина почти наверняка будет одной из следующих. Мой отзыв: Lexus LX Audi — Brake system eng. Около 80 мм в диаметр. Давно не брал в руки перо.

Устройство и принцип работы гидроаккумулятора - статья на ВОДОМАСТЕР.РУ

Тормозную систему не отнесешь к малозначащим. Также рассмотрена система гидроусиления тормозов, примененная в 44 кузове такая же используется в V8 и S4 и некоторых В Главный тормозной цилиндр отличается высокой надежностью, иногда подтекают резиновые уплотнения бачок-цилиндр. Выход же его из строя после лет эксплуатации связан, как правило с внутренним перепуском, в этом случае педаль тормоза при ее нажатии на неработающем двигателе медленно уходит вниз до упора.

Замена проста, прокачка тормозов — обычным порядком, АБС, если она есть, каких либо ограничений не накладывает этой системе обычно приписывают совершенно несусветные свойства. АБС — это отдельная электронно-механическая система, срабатывающая по сигналам собственного компьютера только при блокировке колес.

Для правильного функционирования этой системы требуется тщательно отстроить датчики на всех колесах, необходимость в этом часто возникает после ремонтов подвески «опытными мастерами». Кроме того, датчики применяемые с 88г. Кроме того, АБС этого поколения с 88г. При слабом или отсутствующем сигнале с датчика блок управления считает, что колесо заблокировано и начинает растормаживать остальные колеса — в результате машина практически не тормозит. Выглядит это как «упирание» педали тормоза при ее нажатии на некоторых режимах с характерными звуками работы АБСа.

Система АБС версии до 88г. При появлении подобных симптомов АБС желательно выключить клавишей если она есть и срочно занятся ее ремонтом. Бачок для тормозов и сцепления общий, бывает 2-х видов, в зависимости от года выпуска, круглый или прямоугольный, шланг на главный цилиндр сцепления отходит от бачка посередине в верхней его части, при автоматической КПП трубка-отвод заглушена. Важный момент для машин с системой гидроусиления тормозов все 5-цилиндровые двигатели в м кузове, некоторые 4ц.

Принцип работы системы усиления в следующем. Тормозная ветвь насоса закачивает гидрожидкость G в гидроаккумулятор до достижения в нем необходимого давления. Давлением жидкости газ через мембрану сжимается до давления открытия сливного клапана, при этом излишки жидкости возвращаются в бачок. Полость гидроаккумулятора со стороны жидкости через трубку соединена с цилиндром усиления тормозов.

Таким образом, в цилиндре усиления всегда есть давление гидрожидкости, даже при неработающем двигателе, поскольку весь объем жидкости в гидроаккумуляторе находится под давлением сжатого газа до бар.

Исправный гидроаккумулятор при герметичном цилиндре обеспечивает усиление тормозов даже после месяца стоянки автомобиля! Однако, вечного ничего нет и со временем мембрана трескается и давление газа постепенно падает до нуля, при этом гидроаккумулятор превращается просто в емкость через которую насос прокачивает жидкость до цилиндра усиления.

Вот в этом очень распространенном случае и кроется опасный подводный камень. Система усиления вроде бы работает, машина тормозит, пусть и возросло усилие на педали, вон на ВАЗ — так вообще усилителя не было. А что произойдет при экстремальном торможении?

Производительность тормозной ветви насоса мала иначе бы не нужен был гидроаккумулятор, накапливающий в себе большой объем жидкости под давлением и демпфирующий колебания подачи насоса , а максимальная скорость перемещения поршня в цилиндре усиления прямо связана с объемом подаваемой жидкости, в результате чего при сколь угодно резком нажатии на педаль тормоза поршень цилиндра усиления не будет двигатся быстрее, чем позволяет подача насоса, что и ведет к запаздыванию торможения.

AUDI 100 1986 г. Переделка системы тормозов с гидроусилителя, на вакуумный усилитель тормозов