Содержание статьи:

Фото

NF - двигатель Ауди литра | TUNINGVAZ.IN

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Audi (C3) — визит на сервис. Предыстория: 1. На протяжении полу года расход у машины был завышен, свечи с чёрным нагаром.

Почему нет? Механический впрыск можно без проблем починить (с правильным подходом), в крайнем случае вообще его можно заменить на электронный.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Переделка Audi NF на электронный впрыск — бортжурнал Volkswagen Golf KR для замены механического впрыска Jetronic на современный электронный.

Отдельно остановлюсь на управлении данным автомобилем, авто идет мягко, цепко держит дорогу и почти не кренится в поворотах - подвеска мягко глотает все неровности - похвально!!! Проверка натяжения ремня привода топливного насоса высокого давления. Без участия ЭБУ: Расход топлива прямо пропорционален расходу воздуха. Совет автора покупателям Audi 2. Расход масла что называется от замены до замены без доливаний.

Audi моно инжектор переделать на карбюратор цена. Тенденции, факты, фото

Итак после того как мне на СТО доломали механический впрыск было решено ставить карбюратор солекс. Почему карбюратор: 1.

И потом не мало отрицательных отзывов о лискар, несмотря на такую развернутую рекламную компанию и обратную связь. Про январь 5. Я тоже думал не мало, но все электрики, кто смог бы настроить всё и прошить, просили не меньше Ну не то что я боюсь трудностей.

Просто, инжектор на сомом деле инжектор придумали что бы меньше отравлять окружающую среду. А то что жрет меньше или лошадей больше на самом деле не настолько, насколько про это разговоров. Посмотрите и сравните характеристики карбюраторной десятки и инжекторной, сами все поймете.

Изучив, прочитав негативные отзывы владельцев карбюраторных переделанных ауди, в большинстве случаев сводятся к невежеству и неосведомленности в этом вопросе владельцев.

У людей, у которых все настроено, все и работает не хуже мех. Карбюратор — настолько отработанная система впрыска, практически безотказная, некапризная к чистоте бензина, легко настраиваемая, что когда я вижу отзывы типа "еще одна убитая машина", я не понимаю: эти люди просто это придумывают, что бы оправдать свои вложения в ремонт ке -джетроника, или почему?

Они наверно и не пробовали ездить на хорошо отстроенном карбюраторном впрыске. Ну да ладно не будем забегать вперед. На самом деле я мог восстановить мех. Но отдал 3 пакета со старыми железками по впрыску. Но меня бесили эти дурацкие трубки и лопаты и т. Впускной коллектор от мотора 1.

Проставка что бы закрыть окна под форсунки Сделали на местном заводе, путем долгих уговоров и убеждений 3. Коллектор кстати пришел без подогрева, пришлось на заводе еще заказывать вставку, вместо ежа, но попадется мне ёж…я поставлю.

Для начала снимаем старый впускной коллектор. Он держится на болтах под шестигранник. Делаем все аккуратно дабы не сорвать резьбу. Ну на одном я все таки сорвал, пришлось задрочиться и полотном по металлу распилить под отвертку. Остальные правдами и неправдами открутились. Важный момент, хомуты на выпускном коллекторе нужно раскрутить и опустить что бы не мешались, я этого по началу сделать не догадался и впускной коллектор ну не как не хотел вставать. С болтами я вопрос не продумал, пришлось использовать старые и ставить по граверов, продумайте этот вопрос!

Следующая проблема заключается в коробке фильтра! Я насмотрелся отчетов типа www. По началу, пытался греть феном — не делайте этого, это не пластмасса, а что то нереальное, она вообще не гнулась пришлось пилить. Ах да. Я решил, что двойная закольцовка, как у автора с самодельным коллектором, это ненадежно, и провел отдельную магистраль обратки от карбюратора в бак. Просто взял топливную магистраль, там если присмотреться куча дырок, через что можно провести.