Переделанный салон hyundai h1

Содержание статьи:

Фото

Хендай Акцент тюнинг фото

Видео

Похожие статьи

Для Hyundai Grand Starex H-1 можно выполнять не только внешний тюнинг - но и тюнинг салона. Быстрая консультация →. Тюнинг салона, перешив, переоборудование.

Технический Форум-клуб Фольксваген Транспортер,для всех владельцев автомобилей Volkswagen Transporter,Caravelle,Multivan T4 T5 T6.

Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

Внутренний тюнинг салона Гранд Старекс ⇐ H-1 Grand Starex. Тюнинг, дополнительное оборудование · 1- кромки обшивал? · 2- стелил кусками или цельныи на всю длинну.

Коррозия подтачивает «уши», изнашиваются места креплений. Сами рессоры не вечные, требуют обслуживания, переборки и замены, особенно при регулярных перегрузках или частых выездах по грунтовым дорогам. Понемногу уходят характеристики торсионов — они очень чувствительны к перегрузке, точки их креплений не любят коррозии, шлицы может сорвать в самый неподходящий момент, а механизм регулировки закисает, да и на раме в этом месте часто — очаг коррозии. Новая аудиосистема Volvo S

MSA представило внедорожник на базе Hummer H1 мощностью л.с. | AMSRUS

В первой части обзора мы успели убедиться, что по качеству железа корейский микроавтобус сильно уступает тому же Фольксвагену, а по доступности запчастей не может тягаться с Газелями. Из плюсов — достаточно приличный и живучий салон, а также простая и надёжная электрика, которая чинится при наличии даже минимального навыка.

В этой части разберемся с потенциальными проблемами ходовой части, трансмиссии и моторов. Тормоза у коммерческой техники обычно крепкие, и H-1 — не исключение. Конечно, для автомобиля массой за 2 тонны роторы диаметром мм — не такое уж большое достижение, но в теории на такой машине летать не должны, да и за рулем должен быть профессионал. На практике ресурс вполне приемлемый, сказывается большая площадь колодок и двухпоршневый суппорт.

Причем суппорт служит лучше, чем на корейских кроссоверах, и часто первые ремонты начинаются после десятка лет эксплуатации, и то обычно из-за неудачного обслуживания. Ресурс колодок очень хороший, ведь их толщина в сравнении с легковыми увеличена минимум на пару миллиметров. Дисковые тормоза сзади — тоже штука надежная. Если на задней оси стоят барабаны, то не беда, они тоже ходят долго и вполне надежно, а привод стояночного тормоза в любом случае сделан по-легковому, тросами.

Но есть пара нюансов. АБС тут опциональная, и часто при ее наличии она не работает. Вторая особенность состоит в необычном креплении передних тормозных дисков — они стоят «изнутри» ступицы, так что для замены нужно ступицу снять, а потом аккуратно отделить диск от нее, что часто сопряжено с аккуратной работой кувалдой или прессом. Заодно можно сменить ржавые кольца АБС и сальники подшипника. В общем, работы много, и есть шансы что-то попутно поломать. Тормозные трубки, конечно же, сгнивают после 10 лет эксплуатации — в первую очередь, как правило, задние.

Передняя подвеска у всех версий — двухрычажная с торсионом. Задняя зависит от модификации и года выпуска. До середины го у всех версий сзади — неразрезной мост на рессорах, а после — и только у пассажирских микроавтобусов с короткой базой — мост на пружинах и с направляющим аппаратом из пяти рычагов.

Передняя подвеска сделана с изрядным запасом прочности, и ремонтопригодность у конструкции очень высокая. Среди запчастей даже есть опорные чашки для кузова.

Ну а совместимость с малотоннажным грузовиком Porter позволяет не беспокоиться о наличии запчастей в магазинах. На ранних машинах шаровые опоры нуждаются в регулярном шприцевании, уточняйте это при осмотре и покупке. Впрочем, даже с необслуживаемыми шаровыми обычно есть к чему приложить руки. Понемногу уходят характеристики торсионов — они очень чувствительны к перегрузке, точки их креплений не любят коррозии, шлицы может сорвать в самый неподходящий момент, а механизм регулировки закисает, да и на раме в этом месте часто — очаг коррозии.

Так что проверяйте на предмет несанкционированной сварки при покупке. Передние рычаги крепкие, но спустя десять лет металл сдается в точках крепления шаровых: отверстия разбиваются и корродируют, как и места установки сайлентблоков. Нижний рычаг порой теряет геометрию из-за возраста, перегрузок и плохих дорог. Задняя подвеска в любом случае прочная и по конструкции скорее грузовая.

Считается, что раз рессорная версия конструктивно проще, то и в обслуживании она дешевле. Но на практике это не совсем так. Тут есть изнашиваемые элементы помимо самих рессор, такие как сайлентблоки в «ушах» рессор и в креплениях амортизаторов. Сами рессоры не вечные, требуют обслуживания, переборки и замены, особенно при регулярных перегрузках или частых выездах по грунтовым дорогам.

Делаем салон на грузовом Hyundai H1