Содержание статьи:

Фото

Торсион. Выбор, ремонт, замена | Ходовая часть и подвеска | TUNINGVAZ.IN

Видео

Похожие статьи

Стоимость замены торсиона на Hyundai (Хюндэй) Starex в сети СТО Euroauto зависит выбранного СТО. 18 легковых и 1 грузовое СТО.

Отзыв владельца Hyundai Starex (1G) — своими руками. При замене торсиона видел и деформацию опоры торсиона и, естественно, перекос шлицов.

Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

Лопнул, водительский торсион Протеворечишь сам себе Если разницы нет зад или перед Пришел на след день с Кременчуга за грн. Hyundai H почему.

Правда, цена картриджа на Garrett от китайских производителей невелика — от 90 до евро. Или еще хуже — когда вы приезжаете в сервис забирать машину к назначенному времени, а она не готова и вам приходится ждать и менять ваши планы. Расскажите секрет? Klopius » 22 апр , Новгородец писал а

Регулировка торсионов - Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

В первой части обзора мы успели убедиться, что по качеству железа корейский микроавтобус сильно уступает тому же Фольксвагену, а по доступности запчастей не может тягаться с Газелями. Из плюсов — достаточно приличный и живучий салон, а также простая и надёжная электрика, которая чинится при наличии даже минимального навыка.

В этой части разберемся с потенциальными проблемами ходовой части, трансмиссии и моторов. Тормоза у коммерческой техники обычно крепкие, и H-1 — не исключение. Конечно, для автомобиля массой за 2 тонны роторы диаметром мм — не такое уж большое достижение, но в теории на такой машине летать не должны, да и за рулем должен быть профессионал.

На практике ресурс вполне приемлемый, сказывается большая площадь колодок и двухпоршневый суппорт. Причем суппорт служит лучше, чем на корейских кроссоверах, и часто первые ремонты начинаются после десятка лет эксплуатации, и то обычно из-за неудачного обслуживания.

Ресурс колодок очень хороший, ведь их толщина в сравнении с легковыми увеличена минимум на пару миллиметров. Дисковые тормоза сзади — тоже штука надежная. Если на задней оси стоят барабаны, то не беда, они тоже ходят долго и вполне надежно, а привод стояночного тормоза в любом случае сделан по-легковому, тросами. Но есть пара нюансов. АБС тут опциональная, и часто при ее наличии она не работает. Вторая особенность состоит в необычном креплении передних тормозных дисков — они стоят «изнутри» ступицы, так что для замены нужно ступицу снять, а потом аккуратно отделить диск от нее, что часто сопряжено с аккуратной работой кувалдой или прессом.

Заодно можно сменить ржавые кольца АБС и сальники подшипника. В общем, работы много, и есть шансы что-то попутно поломать. Тормозные трубки, конечно же, сгнивают после 10 лет эксплуатации — в первую очередь, как правило, задние. Передняя подвеска у всех версий — двухрычажная с торсионом. Задняя зависит от модификации и года выпуска.

До середины го у всех версий сзади — неразрезной мост на рессорах, а после — и только у пассажирских микроавтобусов с короткой базой — мост на пружинах и с направляющим аппаратом из пяти рычагов. Передняя подвеска сделана с изрядным запасом прочности, и ремонтопригодность у конструкции очень высокая. Среди запчастей даже есть опорные чашки для кузова. Ну а совместимость с малотоннажным грузовиком Porter позволяет не беспокоиться о наличии запчастей в магазинах.

На ранних машинах шаровые опоры нуждаются в регулярном шприцевании, уточняйте это при осмотре и покупке. Впрочем, даже с необслуживаемыми шаровыми обычно есть к чему приложить руки. Понемногу уходят характеристики торсионов — они очень чувствительны к перегрузке, точки их креплений не любят коррозии, шлицы может сорвать в самый неподходящий момент, а механизм регулировки закисает, да и на раме в этом месте часто — очаг коррозии.

Так что проверяйте на предмет несанкционированной сварки при покупке. Передние рычаги крепкие, но спустя десять лет металл сдается в точках крепления шаровых: отверстия разбиваются и корродируют, как и места установки сайлентблоков.

Нижний рычаг порой теряет геометрию из-за возраста, перегрузок и плохих дорог. Задняя подвеска в любом случае прочная и по конструкции скорее грузовая. Считается, что раз рессорная версия конструктивно проще, то и в обслуживании она дешевле. Но на практике это не совсем так. Тут есть изнашиваемые элементы помимо самих рессор, такие как сайлентблоки в «ушах» рессор и в креплениях амортизаторов.

Замена пружин Hyundai Grand Starex