Моменты затяжек шатунов skoda inca 1.4

Содержание статьи:

Фото

Ремонт фольксваген поло хэтчбек своими руками

Видео

Похожие статьи

Книги по ремонту автомобиля Skoda с доставкой по всей России и Украине. Справочники и снятие/установка КП, моменты затяжки, проверка уровня масла

Затянуть болты рекомендуемым моментом затяжки 20 Н-м + 90°. 8. Установить втулку на распределительный вал. Установка распределительного вала Volkswagen Caddy.

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

VW Golf 4 / VW Bora (1J), VW New Beetle (1C/1Y/9C), Skoda Octavia (1U), Замена ремней ГРМ Гольф-4 AHW Без кондиционера 19/03/

Снятие и установка амортизаторной стойки Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Кронштейн масляного фильтра и радиатор охлаждения моторного масла Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Для устранения поломки нужно разобрать стартер и заново приклеить их на отведенные им места.

Фотоотчеты по ремонту двигателей концерна Фольксваген, документация

Телефон или почта. Чужой компьютер. Все записи 1 AUTO 26 мая в Думаю, будет полезно знать Турбирование на понятном языке 1. Во-первых нужен новый выпускной коллектор, на который можно будет установить турбокомпрессор. Если ваша модель машины распространенная, то скорее всего можно купить готовый коллектор под турбину.

Также его можно изготовить самостоятельно при наличии навыков работы со сваркой, трубами и так далее. Показать полностью Ещё можно подобрать похожий и подогнать или же изготовить из стандартного. Отличие выпускного коллектора к турбине от обычного в том, что он направляет выхлопные газы не в приёмную трубу глушителя, а в турбину, чтобы привести её в движение, а только потом из турбины выхлопные газы попадут в выпускную систему. Так как воздуха машина с турбиной должна вдыхать больше нужно подобрать новый воздушный фильтр больших размеров подобрать его несложно после чего либо переделать стандартную коробку воздушного фильтра чтобы новый в неё влез, либо изготовить новую, или подобрать готовую коробку с фильтром от более крупнолитражной тачки.

Другой вариант-нулевик конечно же. А необходима замена фильтра по нескольким причинам: во-первых при увеличении расхода воздуха стандартный воздушный фильтр будет загрязняться намного быстрее, во-вторых пропускной способности малообъёмного фильтра будет нехватать, что не дасть полностью раскрыть турбопотенциал, да и нагрузка на турбину будет больше, оть и ненамного.

Кроме фильтра и корпуса фильтра желательно заменить впускной воздуховод к фильтру на более крупный по диаметру. Если у вас их два — это впускное отверстие для масла верхнее и сливное соответственно нижнее.

Масло выполняет одновременно и смазывающую и охлаждающую функцию, в приёмное отверстие нужно подключить патрубок на входное можно поставить армированный от двигателя подсоеденив его туда где маслянный насос двигателя создаёт давление.

Узнать где это такие места и есть ли свободные обычно закрыты болтами-заглушками поможет раздел "система смазки" руководства по эксплуатации автомобиля или в интернете, но они есть обычно на двигателях, у которых есть турбо- или турбо-дизельные аналоги на том же блоке.

Если свободных нет, то можно найти уже занятые и воспользоваться тройником или установить вместо маслянного фильтра проставку с фланцами под трубки, на которую потом прикручивается сам фильтр, это универсальный вариант, активно используется, продается в интернете, любой размер. Сливное отверстие нужно патрубком соеденить с соответствующим отверстием двигателя. Масло турбине нужно в больших количествах потому как в ней нет обычных подшипников, их заменяет подшипник сколжения, представляющий из себя что-то наподобие металлической втулки, и выходит что вал турбины вращается на масляной подушке.

После подключения масляной системы нужно долить в двигатель масло. Потом завести двигатель, прогреть. Но только на холостах оборотах чтобы турбина не работала на сухую и насос двигателя прогнал по ней масло. Если же отверстия четыре, то другие два из них нужны под охлаждающую жидкость, откуда её подвести я думаю любой найдет без проблем. Переходим к воздушной системе. Подсоединить нужно ко впускному отвертию копрессора патрубок от воздушного фильтра предварительно конечно смонтировав фильтр и пустить трубу ко впускному коллектору.

Лучший вариант-цельнометаллическая аллюминиевая труба, так как при сжатии воздух нагревается, а аллюминий будет хорошо отдавать тепло окружающей среде. А можно и полностью из шлангов сделать воздуховод. Важно сделать воздуховод с наименьшим количеством поворотов и минимальным количеством изменений диаметра фрагментов, потому как это затрудняет прохождение воздуха.