Ситроен хм отзывы владельцев

Содержание статьи:

Фото

Отзывы владельцев Citroen XM (Ситроен XМ)

Видео

Похожие статьи

Отзывы владельцев Citroen XM. Citroen XM, г. Citroen XM года. Салон большой. Ничего особо не «напрягает». Из недочетов: не очень удобна кнопка.

Отзывы владельцев Citroen XM с фото на TUNINGVAZ.IN Видео, блоги, тюнинг и характеристики Citroen XM.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Citroen XM - база отзывов владельцев об автомобиле Ситроен XM. Отзывы об авто Ситроен.

Попробуем разобраться. Правда, от выбора программы зависит и производительность электроусилителя. Водительское кресло только на вид рельефно и гостеприимно, на деле оно мягко, словно диванный пуфик. Твёрдую четвёрку ставлю за плавность хода. В деревнях и вдали от крупных городов все ездят на нашемарках и правильно поступают, потому что если они приобретут какой-либо дорогущий Ягуар или дешевого китайца, в случае поломки запчастей им искать или ждать до второго пришествия Христа да простит мне Иешуа.

Citroen XM. Отзывы владельцев с фото — TUNINGVAZ.IN

Есть стереотип, что надменность французов не знает границ. Мол, даже зная английский, они предпочитают общаться на родном языке, делая вид что не понимают, чего от них хочет потерявшийся турист. У нас о французах свои стереотипы — автомобильные. Живо и поныне древнее «правило трёх Ф», в формировании которого Citroen XM сыграл далеко не последнюю роль.

В середине девяностых клиновидный стиль уже порядком устарел. Массовые модели поголовно переходили на биодизайн, сгладили углы даже Ferrari и Corvette. Но Bertone, когда-то с лёгкой руки гениального Марчело Гандини и породившие моду на граненые клиновидные кузова, просто так сдаваться не собирались.

Именно этой студии, а не собственным стилистам PSA Citroen заказал дизайн своей новой модели бизнес-класса. Лифтбек и по сей день выглядит футуристично. Клиновидный силуэт, дополненный узкими фарами, парадоксально напрочь лишён агрессии, ставшей когда-то визитной карточкой Lamborghini Countach и прочих «зубил» от Bertone.

В ломаном силуэте подоконной линии сквозит неприкрытый французский шарм и изящество. Остекление из двенадцати плоскостей, не считая люка — отдельная тема и повод для гордости. Так заморочиться могли только в Citroen. Стекол на самом деле — тринадцать. Последнее находится в багажнике, а его задача — хранить тепло в салоне и защищать багаж и задних пассажиров, когда при открытии пятой двери есть риск принять неожиданный душ от скопившейся там воды после дождя.

Оригинальное решение, но к стеклу не очень удобно подбираться, чтобы его протереть. Увы, рестайлинговый XM подрастерял очарование ожившего концепт-кара, данное ему при рождении. Вместо изящных, гармонирующих с кузовом граней — округлая передняя панель в стиле Xantia. Меньше стало деревянного декора. Односпицевый руль уступил место тривиальной «баранке». Зато какое внимание к деталям: двери щедро декорированы кожей в местах, где даже у премиальных «немцев» зачастую просто пластик.

Деревянные вставки хранят тепло натурального материала. Бежевые кожаные кресла с электроприводами и регулировкой боковой поддержки — самостоятельный дизайнерский шедевр. Такие красуются в дорогих каталогах современной мебели с пометкой "цена по запросу". Смотреть — приятно, сидеть благодаря электрорегулировкам и мягкой набивке — удобно.

Жаль, первый хозяин не раскошелился на электрорегулировку центрального подлокотника по высоте. Да и задний диван не так футуристичен, но зато здесь светло и просторно. Завести двигатель с первого раза не получилось. Под крышкой на центральном тоннеле размещен пульт управления иммобилайзером — прямо как в «семёрке» Джейсона Стейтема.

В ручном режиме, если дверь была открыта с пульта ДУ, на пуск мотора отведена ровно одна минута. Замешкался — вводи персональный цифровой код. Поскольку я игрался с настройками сидений и руля минут пять, пришлось подчиниться. Только после этого «француз» ожил и начал не спеша «вставать с колен». Процесс выравнивания клиренса занимает около минуты. Двенадцатиклапанная турбодизельная «четверка» XUD11 проснулась с недовольным ворчанием.

Здесь скрыты рабочий объём 2,1 литра, скромные л. Увы, с ростом скорости азарт мотора быстро сходит на нет, и улыбка тает на глазах. Разгон до сотни длится целую вечность. Большая часть вины за это преступление лежит на коробке: четырехступенчатый автомат излишне задумчив и любит слишком рано переходить на повышенные передачи. Все это прямо вынуждает передвигаться в размеренном темпе никуда не спешащего парижанина — да и спешить не хочется, потому что руль практически «пустой».