Содержание статьи:

Фото

Ситроен C3 - 2 поколения, 7 модификаций, цены , фотографии, конкуренты на DreamMoto

Видео

Похожие статьи

Первое поколение Citroën C3, автомобиля сегмента B французской фирмы Citroën (часть концерна PSA), выпускалось с по год.

В обзоре Ситроен С3 TUNINGVAZ.IN разбирает болячки и слабые места автомобиля. Стоит ли брать его на вторичке и чего ждать при покупке и.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Первое поколение субкомпактного хэтчбека Citroen C3 справило официальный дебют осенью года на автомобильной выставке во Франкфурте.

Отделка салона выполняется в двух цветах, а все сиденья обшиты специальным влагостойким материалом, с которого легко удалить загрязнения. Экстерьер C3 отличается оригинальностью. Маленькая стрелочка около значка бензобака на панели приборов указывает, с какой стороны он находится. Помните: любая новая иномарка — это уже очень достойный автомобиль, который отъездит свой гарантийный срок примерно так же, как его одноклассник от другого производителя. Все поставляемые в Россию AW томобили оснащены пакетом для плохих дорог и имеют солидную гарантию - три года или тыс.

Citroen C3 () - проблемы и неисправности

Создавая Ситроен С3, дизайнеры полностью порвали с прошлым в лице Saxo. Изменились не только формы кузова и дизайн интерьера. Поменялись и приоритеты, в результате чего С3 стал более комфортным и функциональным. Интересный силуэт с изогнутыми формами - визитная карточка французского автомобиля, как и просторный салон.

Большое количество пространство над головой дает ощущение свободы и комфорта. Внутри Ситроен С3 есть, на что обратить внимание, но в детали лучше не вдаваться. Отделка салона не самая лучшая — в оформлении интерьера использовано слишком много пластика низкого качества. Любители оригинальности могут обратить свой взор на открытую версию Pluriel.

Предпочитающим активный отдых на природе, возможно, приглянется версия XTR, имеющая увеличенный клиренс и самоблокирующийся дифференциал, облегчающий передвижение на легком бездорожье. Ситроен С3 вышел на рынок с тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,1 л 60 л. Через год к линейке двигателей примкнул 1,4-литровый бензиновый агрегат мощностью 88 л.

В году дизельный ассортимент пополнился 1. В том же году появилась версия 1,4-литрового бензинового мотора, работающая как на бензине, так и на сжиженном газе. Двигатели Ситроен С3 очень экономичные, особенно турбодизели. Но именно дизельные моторы наиболее проблемные и чувствительные к качеству топлива.

Самый оптимальный выбор - бензиновые двигатели рабочим объемом 1,4 л. Они хорошо справляются с весом автомобиля и не слишком «прожорливые». Еще лучше иметь под капотом 1,6-литровый мотор, но такие модификации самые дорогие. Следует избегать моделей, оснащенных 1,1-литровым двигателем: силовой агрегат очень экономичный, но его потенциал слишком мал. Бензиновые двигатели Ситроен С3 не доставляют больших хлопот. Только 1,4-литровый мотор порой входит в аварийный режим из-за отказавшей электрической дроссельной заслонки.

Семейство TU избежало фатальных дефектов, но все же имеет ряд проблем. Самая большая - прокладка головки блока цилиндров. Из-за ее повреждения масло либо попадает в антифриз, либо просачивается наружу - в основном над впускным коллектором. При больших пробегах в выпускном коллекторе обнаруживаются трещины. Восьмиклапанные моторы серии TU имеют механическую регулировку зазора клапанов.

Контроль зазоров следует осуществлять не позднее км или раньше, если двигатель "зашумел". В году ассортимент пополнился клапанным 1.

Двигатели отличаются головкой блока - 16 клапанов и два распределительных вала. Клапаны получили гидравлические толкатели. Кроме того, на впускном распределительном валу используется система изменения фаз газораспределения. Как правило, это вызвано потерей эластичности маслосъемных колпачков. Кроме того, с возрастом забиваются шламом гидравлические толкатели клапанов, что вызывает проблемы с холодным запуском и перебоями в работе после запуска.

Значительно хуже обстоят дела с дизельными двигателями. Часто выходят из строя топливный насос и двухмассовый маховик. Их ремонт стоит очень дорого. Кроме того, турбодизели очень чувствительны к качеству топлива, поэтому лучше заправляться на проверенных фирменных АЗС. Некачественная солярка уничтожает форсунки, а ремонт топливной системы Common Rail стоит очень дорого. Еще одна распространенная «болезнь» турбодизелей С3 — течь сальников, а мощной версии 1. Это означает исключение дорогостоящего ремонта.