Концепт кары 40х-60х

Содержание статьи:

Фото

Грустная история о вымирающих пони-карах – Обзор – TUNINGVAZ.IN

Видео

Похожие статьи

В конце х годов советский автоспорт начал свое развитие. А главным "буксиром" стал автомобиль М "Победа Спорт" №11, оснащенный силовым.

Не только инженер, но и дизайнер, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР, Юрий Аронович еще в конце х.

Концепт-кары х, х и х годов - ретрофутуризм.

Заднемоторная компоновка , пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью — это, как ни крути, прорыв. Уже в начале прошлого века автомобиль оснастили электрическими фарами - почти сразу после их изобретения. Уже на следующий, год был представлен следующий знаковый концепт-кар:. К празднованию ого дня рождения одной из самых знаменитых моделей х годов - родстер BMW , был проведен показ концепт-кара BMW Hommage.

Баварский стиль: концепт-кары BMW. Концепт-кары BMW – взгляд в будущее Новый концепт bmw

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем Observer на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Главная страница. О проекте. Авторские права. Гостевая книга. Советский автопром — как большой стог сена. На первый взгляд, лишь пожухлая трава, но хорошенько покопавшись можно найти и нечто ценнее банальной иголки.

Вот, например, сделанный в году изображенный на фото в заголовке «Москвич Турист». От десятков и сотен заводских прототипов, которые не попали в нашу подборку, этот экспериментальный кабриолет отличается одной принципиальной вещью. Заказ на его изготовление поступил из-за рубежа. Согласно официальной версии, «Москвич» со съемной жесткой крышей разработали по просьбе европейского импортера советских автомобилей Scaldia Volga.

Такой машиной фирма из Бельгии надеялась подогреть интерес к начавшемуся экспорту обычных х. Кабриолет из седана сделали самым простым способом — срезав все лишнее. Чтобы и без того не самый жесткий кузов го не развалился, лишившись крыши, днище «Туриста» получило Х-образный усилитель.

К счастью, «обескрышиванием» подопытных дело не ограничилось. Был усилен кузов, убраны лишние задние двери, а передние лишили рамок. Более того, один из двух построенных прототипов получил алюминиевые кузовные панели и даже мотор с системой впрыска топлива. Но главное, конечно, дизайн. Один из самых элегантных автомобилей СССР, увы, так и не удостоившийся чести серийного производства. Или вот созданный в году НАМИ Классический кадр, показывающий, насколько в машине Долматовского эффективнее использовано пространство.

Ведь при том же размере салона НАМИ заметно компактнее, чем ЗИМ, который мы включили в список 10 советских машин, достойных гордости. Это уже был концепт-кар без скидок и извинений. Его идейный вдохновитель — Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Не только инженер, но и дизайнер, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР, Юрий Аронович еще в конце х задумался о плюсах вагонной компоновки.

Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника. Концепт-кар НАМИ, как сегодня любят повторять, опередил свое время. В самом деле!

Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью — это, как ни крути, прорыв. Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях.

Дальше единственного прототипа дело не пошло, да и тот утилизировали в м. А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского. И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля, руководство НАМИ вновь стало раскручивать идею компактного однообъемника. Теперь он и впрямь был совсем компактным — в длину меньше 3,5 метров, а снаряженная масса — около полутонны.

При этом микровэнчик, названный «Белкой», имел полноценный пятиместный салон, а его кубовый мотоциклетный мотор выдавал всего 20 лошадиных сил. Однако учитывая низкую массу, этого вполне хватало для поездок по городу. Помимо прочего, «Белка» была изящна и по-хорошему футуристична — чего стоит только передняя часть кабины для доступа в салон, откидывавшаяся вперед.

\