Содержание статьи:

Фото

Датчик abs Honda Stepwgn RG1 K20A передний правый (б/у)

Видео

Похожие статьи

Civic Si;; Element;; Acura TSX. Какие двигатели Honda имеют серию «K»? Двигатель K20 выпускался в следующих моделях: Следующий.

Б/У Датчик ABS на Honda Stepwgn кузов RF3 двигатель K20A расположение Переднее Правое Артикул / OEM S7S Штрих-код:

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

На ДВС Honda K20 цепь ГРМ растягивается часто, если пробег достиг тыс. км. Растянутая цепь не шумит, но выявить растяжение можно по.

НИ на что не влияет. Проблемы начинаются когда этот жиклёр забивает мусор — резиновая крошка. А при отсутствии HDS придётся ориентироваться на симптомы, использовать тестер-мультиметр и при возможности манометр. Если установлен блок балансированных валов, то на коленвалу присутствует 8 противовесов, если отсутствует — 4.

Расположение и функции датчиков на К20А4?

У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Для чего предназначена эта система и как она работает в двигателе я рассказывать не буду - в интернете достаточно статей на эту тему. Только заострю внимание на том, что эта система приводится в действие маслом. Тем самым моторным маслом, которым и смазывается мотор, от того же масляного насоса, который питает всю систему смазки. Однако управляется эта система электрически, блоком управления двигателем ECM посредством клапана, который по команде от блока управления открывает или закрывает подачу масла в канал системы VTEC.

Вот об этом клапане и пойдёт речь. Далее начинаются хлопоты, которые не всегда заканчиваются за один день и почти всегда связаны с тратой лишних денег бесплатно конечно ничего сделать нельзя, но часто из-за незнания денег тратится больше, чем нужно. Давайте разбираться. Как уже говорилось выше, клапан нужен для управления подачей масла в канал системы VTEC, тут всё просто: подали напряжение 12В - клапан открылся - масло под давлением пошло. Теперь вопрос: как ECM может узнать, сработал клапан или нет?

Ну, прежде всего по показаниям датчиков, тут должно измениться давление во впускном коллекторе, расход воздуха, состав смеси. Но инженеры Хонды пошли по более простому пути - поставили датчик давления на выходе клапана. Если клапан включён, а датчик показывает, что давления нет, или наоборот клапан выключен, а датчик показывает наличие давления, то ECM фиксирует неисправность, зажигает на приборной панели индикатор неисправности "чек енжин" и записывает в память код неисправности: P VTEC System Malfunction - Неисправность системы VTEC.

Что это означает? На контакты датчика подаётся опорное напряжение 5В. По умолчанию то есть когда нет давления датчик замкнут, падение напряжения на его контактах равно нулю - то есть низкое напряжение. В случае если клапан включается, а датчик остаётся замкнутым - напряжение на его контактах низкое, тогда фиксируется код P И наоборот: если клапан выключен, а контакты датчика разомкнуты, тогда будет код P При "ручной" диагностике по лампочке все эти коды обозначаются одним кодом - И ещё один вопрос: почему загораются индикатоpы VSA?

Тут тоже никакой мистики. Система VSA производит непрерывный обмен данными с блоком управления двигателем и даже может влиять на работу двигателя. Система VSA в свою очередь прекращает работу и зажигает свои индикаторы блок при этом продолжает функционировать в режиме ABS.

Если в этот момент выключить и включить зажигание, ECM до повторного обнаружения неисправности будет работать в обычном режиме, и соответственно VSA возобновит свою работу. Поэтому индикаторы VSA погаснут, а индикатор "check engine" будет гореть, напоминая о том, что в системе управления двигателем была обнаружена неисправность.

С кодами разобрались. Что с ними теперь делать? Анализировать обстоятельства, делать проверки с целью найти неисправность, ведь в некоторых случаях это может быть неисправность датчика давления или электропроводки, а в некоторых случаях неисправность клапана или проблемы со смазкой. С машинами после года проще - мы уже знаем, когда возникает неисправность: при включённом клапане VTEC, или при выключенном. На машинах до года с кодом P прежде всего надо определить момент возникновения неисправности.

При посещении сервиса, в котором имеется фирменная диагностическая система HDS, диагност просто обязан провести тест системы VTEC, суть которого прост: программа принудительно включает клапан и следит за реакцией датчика, на экране при этом отображаются их состояния кликните на картинку, что бы открыть её в отдельном окне.

Такой тест позволяет "увидеть" как возникает неисправность. А при отсутствии HDS придётся ориентироваться на симптомы, использовать тестер-мультиметр и при возможности манометр. Если нет, то клапан неисправен или у Вас проблемы с давлением масла. Если неисправность возникает при выключении клапана код P : - обнуляем ECM, заводим мотор, если "чек" загорелся сразу после запуска, скорее всего имеется обрыв в цепи датчика или неисправен датчик цепь разомкнута, а мы помним, что по умолчанию датчик замкнут ; - снова обнуляем ECM, снимаем разъём с датчика замыкаем его перемычкой и заводим мотор, если "чек" не загорелся - проводка исправна; - выкручиваем датчик, проверяем как описано выше; - если датчик и его цепь исправны, а неисправность возникает в движении при сбросе газа, то скорее всего клапан заклинивает в открытом положении.