Honda civic нет тяги на высоких оборотах

Содержание статьи:

Фото

Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А)

Видео

Похожие статьи

Езжу так 2 недели по 50 км в день ни прогресса и регресса нет. машина набирает скорость только на высоких оборотах с до тупит.

Отзыв владельца Honda Integra (DC1/DC2) — своими руками. Всем доброго времени суток! Последнее время стала замечать такую неприятность.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Отзыв владельца Honda Civic 4D (8G) — поломка. Видео проблемы: TUNINGVAZ.IN?v=mgdVdkWJs3A Civic 4d exe автомат г.

При разгоне же на каждой передаче мотор работает с наибольшей отдачей лишь в какие-то мгновения, "проскакивая" максимумы своих характеристик. Заголовок сообщения: Добавлено: Пт Фев 02, pm. Из деталей, знакомых по другим «хондам», пожалуй, лишь прикуриватель да плафон освещения салона — никакой унификации! Но давайте посчитаем по-другому. Конечно, на зимних шинах сложно почувствовать все нюансы поведения AWтомобиля: тем не менее, он как-то сразу располагает к себе быстрыми, точными откликами, упругим, внятным рулем и непривычной для "старого" "Сивика" легкостью прохождения самых коварных поворотов.

Кудато девается тяга :( - Форумы TUNINGVAZ.IN

Сам по себе блок двигателя Honda D или B серии образца года очень прочный, и может быть доработан разными модификациями. Одни просто раскрывают потенциал двигателя, другие категорично затрагивают характеристики и дают при правильном подходе хорошие результаты. Не многие автоконцерны могут даже сегодня похвастаться таким результатом какой был у Honda, особенно в этом ценовом сегменте.

Запас прочности по модификации значительный, остается только найти прямые руки, свежие головы и некоторое количество денег, и результат вас приятно удивит. Информация будет полезна не только для Хонд, а для любых типов ДВС, так как информация больше общая и универсальная. Я попытаюсь раскрыть некоторые работы по двигателю.

И то не все Кто тебе сказал что овоще машина, в документах которой написано лс действительно соответствует своим характеристикам, задай хозяину вопросы на тему "когда менялись кольца, чистилась камера сапуна, чистился впуск и инжектора? Чаще всего ответ будет "да ладно, и так пуляет хорошо". Проблема в том что всего лишь загаженный фильтр на впуске за 10 долларов, может очень сильно повлиять на мощностные характеристики.

Что говорить если мотор с залегшими кольцами? Первая модификация, это приближения технических характеристик двигателя к заводским за счет капитального ремонта двигателя. В процессе ремонта, можно подумать и о других модификациях. Ваш двигатель по сути это воздушный насос, ваша задача в идеале оптимизировать двигатель для поглощения им большего количества воздуха из-за борта, 1 атмосферы, 1 бара.

Для того чтобы добавить в него еще больше топлива, для повышения мощности. Разумеется, напрашивается мысль о турбине или нагнетателе воздуха, но пока рассмотрим NA двигатель. Представьте что одна труба делится на четыре, как вы понимаете скорость потока в каждой из четырех становится много меньше чем на входе.

Решением "воздушного голодание" является установка буфера, который будет "накапливать" воздух и отдавать по мере увеличения нагрузки. Таким буфером является воздушный коллектор, а именно его большая часть — ресивер. Ресивер заполняется воздухом, и при снижение давления ресивер выдает небольшой запас воздуха. Но не стоит бежать и устанавливать ресивер больше сам двигатель.

На Civic D14 чаще всего делается модификация замены вертикального впускного коллектора на горизонтальный. Одной из модификаций по увеличению размера ресивера, можно рассматривать установку металлической плиты между дроссельной заслонкой и впускным коллектором, это создаст дополнительный объем ресивера и немного расширит диапазон мощности по оборотам. Плита установленная на ГБЦ, конечно тоже увеличит объем впускного коллектора в целом, но удлинит раннеры, что вовлияет на нижний диапазон.

Пподробней я писал об этом в статье про впускные коллектора. Во первых спомощью ее можно сгладить "ступеньку" перехода дроссель-впуск, а за счет дополнительного объема получить еще лс.

Идем дальше по впускному тракту и доходим до дроссельной заслонки. По дроссельным заслонкам имеется отдельная статья. Главным образом главное в дроссельной заслонки это размер "входа", так же можно поработать над полировкой внутренней поверхности дроссельной заслонки для уменьшения сопротивления потоку воздуха. Система зажигания является весомой частью для работы двигателя. Нужно все сжечь, для обеспечения максимального эффекта. Когда и куда подать искру, на этот вопрос отвечает мозг.