Отзывы по авто вольво




отзывы по авто вольво

Содержание статьи:
  • Фото
  • Отзывы владельцев Volvo
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы владельцев Вольво: все минусы и плюсы, недостатки, поломки. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Вольво: плюсы и минусы.

    Отзывы реальных владельцев об автомобилях Volvo: оценка, опыт эксплуатации и обслуживания. Читайте отзывы о различных моделях Вольво на Авто.ру.

    Отзывы владельцев Volvo - все плюсы и минусы машины (Вольво) , преимущества и недостатки автомобиля: 61 отзывов на TUNINGVAZ.IN

    отзывы по авто вольво

    отзывы по авто вольво

    Все произошло настолько быстро и незаметно, насколько изменился имидж Volvo. Стойка спереди и сзади наклонена под углом, без закруглений. На самом деле после rx такой расход только радует! Тем не менее все знают, насколько эти машины надежны и безопасны.

    отзывы по авто вольво

    отзывы по авто вольво

    отзывы по авто вольво

    отзывы по авто вольво

    отзывы по авто вольво

    Отзывы | официальный сайт Вольво АВИЛОН

    У Audi или у BMW? У Subaru или Mitsubishi? Но в итоге, к пятой или десятой странице обсуждения весь спор обычно сводился к выяснению, что "правильнее" - чистая "механика", или новомодная электроника? Однако сразу говоримся - мы не ставили перед собой задачу выяснить, какой тип полного привода "лучше". Мы лишь попытались разобраться в особенностях управления автомобилями с той или иной трансмиссией. Но прежде чем отправляться на тестовые заезды, давайте сначала проясним, чем между собой отличаются системы полного привода, используемые на автомобилях "Ауди".

    Постоянный полный привод "Торсен" - это настоящая икона Audi. В году каждый третий автомобиль этой марки, сходящий с конвейера, оснащался полноприводной трансмиссией! Однако дифференциал Torsen появился на немецких автомобилях далеко не сразу…. История полноприводных автомобилей из Ингольштадта началась в году, когда было запущено производство купе Audi Quattro с постоянным полным приводом и жестко блокируемыми центральным и задним дифференциалами.

    отзывы по авто вольво

    Причем "замыкать" дифференциалы нужно было вручную, а сама трансмиссия была предназначена, в первую очередь, для преодоления труднопроходимых участков.

    Ведь по своей конструкции она мало чем отличалась от систем полного привода, используемых на внедорожниках, и потому не имела никакого отношения к спортивному вождению - наоборот, машина с заблокированными дифференциалами плохо поворачивала. К тому же многие водители забывали отключать блокировки при езде по асфальту, что заканчивалось их дифференциалов поломкой.

    отзывы по авто вольво

    Поэтому спустя несколько лет на автомобилях Audi впервые появился дифференциал повышенного трения Torsen, разработанный американской фирмой Gleason Сorp. Принцип работы объясняется уже в его названии — оно образовано от английский слов Torque крутящий момент и Sensing чувствительность , что вместе означает как "чувствительный к моменту".

    То есть, Torsen реагирует не на разницу в скорости вращения передних и задних колес, как большинство других трансмиссий, а на разницу в моменте на них.

    Или, в некотором смысле, на разницу в сцеплении с покрытием колес на передней и задней оси. Еще одна особенность "Торсена" заключается в том, что он не пытается уравнять скорость вращения колес в случае их пробуксовки, а лишь перенаправляет крутящий момент двигателя на те колеса, которые имеют лучший "зацеп" с дорогой.

    отзывы по авто вольво

    И делает это без помощи электроники — чистая механика. До года Torsen распределял тягу в пропорции между передними и задними колесами и мог перебрасывать на каждую из осей до 75 процентов крутящего момента двигателя. Однако из-за конструктивных особенностей автомобилей Audi с продольно расположенным двигателем это A4 предыдущего поколения, A6 и A8, мотор в которых, фактически, "висел" перед передней осью , формула "" часто критиковалась журналистами и владельцами машин за врожденную недостаточную поворачиваемость.

    В итоге, с года автомобили Audi стали оснащаться новой версией "Торсена" с распределением момента в пропорции в пользу задней оси. Другим стал и диапазон изменения тяги на колесах: максимум, на который теперь могла рассчитывать передняя ось - это 65 процентов тяги, а задняя - на 85 процентов.



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲