Mitsubishi canter foto 2014

Содержание статьи:

Фото

Fuso (Mitsubishi) Canter л.с., Дизель в лизинг для юридических лиц

Видео

Похожие статьи

MITSUBISHI CANTER. TKG-FBA20 BM Печать. A/C / Подушки безоп / Усилитель руля /.

MITSUBISHI CANTER. TKG-FEA50 BK Печать. A/C / Подушки безоп / Усилитель руля /.

ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

KA EH Мы распознали гос.номер авто на фото и проверили его по реестрам МВД. TUNINGVAZ.IN проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными.

Похожая техника. Топливного фильтра нет. Тогда японцы подписали договор со шведами о продвижении своей продукции в Европе, вольвовцы обещали обслуживать Mitsubishi на своих станциях сервиса, даже завезли к нам партию Кантеров Ни разу не пожалел в выборе Вашей компании. Тогда это была, скорее, полноприводная «избушка на курьих ножках» для европейского рынка, где вопрос проходимости не стоит так остро, как в России.

Купить грузовик Mitsubishi в Казахстане. Объявления о продаже грузовиков Mitsubishi — Колёса

Недавно дружественное мне автопредприятие, основу парка которого составляют мало- и среднетоннажные почтовые фургоны на южнокорейских шасси KIA и Hyundai, пополнилось японскими грузовиками российской сборки Mitsubishi Fuso Canter года выпуска с надстройками — изотермическими фургонами.

Это послужило поводом для визита, чтобы узнать в сравнении некоторые нюансы на фоне ближайших конкурентов. Вспомнилось короткое, но эмоциональное знакомство с полноприводной версией Mitsubishi Fuso Canter 4х4 два года назад в окрестностях Ганновера. Тогда это была, скорее, полноприводная «избушка на курьих ножках» для европейского рынка, где вопрос проходимости не стоит так остро, как в России.

Но и у нас даже несмотря на актуальность бездорожья тоже нет причин для массовой закупки этих внедорожников. Практически на всём пространстве бывшего СССР рядовой доставочный фургон — это пятитонник 4х2 для городской развозной работы. Хотя почему только для городской? Залез я в кабину, и вновь меня встретило царство квадратных панелей и прямых углов — возраст этого интерьера почти мой ровесник, так рисовали дизайнеры в начале восьмидесятых.

В сравнении с европейскими версиями в Набережные Челны приходят несколько иные машинокомплекты, да и двигатель для Европы совсем другой: меньшего рабочего объёма, но близкий по мощности и крутящему моменту. У российского Fuso Canter иная комбинация приборов, более простая передняя панель, нет даже полноценного закрывающегося перчаточного ящика, а велюровая обивка сидений хоть и смотрится нарядно, но просится в чехлы, иначе быстро износится.

И всё же, несмотря на скромные размеры трёхместной кабины, в ней есть немного места для верхней одежды и вещей за спинками кресел. В зоне ног, на удивление, пространства вполне достаточно, а мой коллега двухметрового роста без проблем устроился на рабочем месте, отодвинув сиденье и подогнав под себя рулевую колонку, регулируемую по углу наклона и вылету.

Подвесные педали сцепления и тормоза ностальгично разбавлены напольным акселератором. Обзор по зеркалам был бы неплох, если бы не широченная громадина кузова. Вывод: эта кабина удобна только для города и дневного пригорода, зато какой шикарный фургон!

Транспортной компании удалось подобрать такой автомобиль для довольно привередливого заказчика. Возить ему предстоит сборные грузы парфюмерной продукции, которые мало весят из-за большого объёма упаковки и боятся холода и жары.

Для этого изотермический фургон пришлось дооборудовать автономным воздушным отопителем «Планар». Долго спорили, но скрепя сердце приняли решение разместить автономку под потолком: плохо с точки зрения конвекции, но окажись хрупкий пластмассовый корпус отопителя в комплекте с подводящими шлангами и электропроводкой на полу фургона — долго ему не жить точно, а в кожух его особо не уберёшь.

Ставить «эвтетику» нынче недёшево, да и госорганы в свете последних течений тут как тут со своей бумажной бюрократией — оформляй переоборудование и внесение изменений в конструкцию, иначе аннулируют регистрацию, прецеденты уже были.