Chevrolet niva стучит задняя дверь

Содержание статьи:

Фото

Chevy-Niva • Просмотр темы - Стук в задней подвеске

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Chevrolet Niva — поломка. Стук раздается где-то около задней двери, может он уже давно, я не обращал внимания.

Установка активатора привода замка задней двери на Шевроле Нива выполняется в порядке, обратном снятию. Снятие и.

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

У мну не стучит, я по всему периметру задней двери наклеил оконный уплотнитель. Вот он ее равномерно и распирает относительно замка.

Направление движения выбирается во всех четырех -направлениях север, юг, восток и запад ;. Метки: дверь , на , ниве , шевроле. Замок держится на винтах крепления в торце двери. Часто это происходит при их деформации, заменяйте испорченные детали;.

Стук при переключении передач нива шевроле — АвтоТоп

Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках. Пересесть с отечественного автомобиля на иномарку — что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Бывает и такое! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на «Ленд Крузере», однако совершенно не желает соваться на нем в грязь, болота и глубокие снега — говорит, «жаба душит». Что ж, попробуем взглянуть на «Шеви-Ниву» глазами человека, для которого охота — пуще неволи. Причем, именно на такую «Шеви-Ниву», которая предлагает своему владельцу сделать первый шаг в сторону серьезного бездорожья.

Это комплектация LE Limited Edition , выпушенная в середине прошлого года к юбилею — десятилетию — модели. Она оснащена штатными рейлингами на крыше от комплектации «люкс», передним кронштейном-площадкой для крепления лебедки, защитой картера двигателя и редуктора переднего моста, шноркелем, защитой заднего бампера с фаркопом, наружной антенной, а также особыми шинами типа АТ All Terrain модели Continental CrossContact на дисках Kamelot Black черного цвета размерностью 7Jx16H2.

Интересно, что цена «лимитированного издания» составляет рублей — всего на 26 тысяч дороже, чем стоит автомобиль в исходной комплектации LC.

За эту «добавку» к цене дооснастить базовую «Шеви-Ниву» всем вышеперечисленным вам вряд ли удастся — выйдет значительно дороже. Познакомимся с версией LE поближе. Внешнее впечатление — приятное. Цвет «Сочи» очень идет симпатичному, плотно сбитому кузову, а выведенный аж на крышу шноркель просто-таки украшает его и притягивает взгляды коллег по потоку. Видимо, окружающие думают: вот как должен выглядеть настоящий автомобиль для бездорожья! Нет, что ни говори, а заводской тюнинг в данном случае мы имеем дело именно с ним — идея хорошая.

Однако изменений в салоне — никаких. Более того, за основу тюнинговой модификации взята комплектация LC, в которой в дополнение к «пустой» «базе» есть только кондиционер. Но с другой стороны, что еще нужно такому «проходимцу»? Внешне симпатичные «шевинивовские» передние сиденья оказываются чересчур мягкими.

В водительское кресло попросту проваливаешься, не ощущая абсолютно никакой поддержки — ни с боков, ни в области поясницы. Оптимальная посадка за рулем в таком кресле — «командирская». Если поднять спинку почти вертикально, удается расположиться удобнее всего. Пускаю двигатель. Конечно, вазовский 1,7-литровый сильный мотор по современным меркам шумноват. Бывают и «пропуски вспышек» Перебои в работе на тестовой «Шеви-Ниве» сильнее всего ощущались на «холодном» двигателе, на прогретом присутствовали в меньшей степени, а при добавлении «газа» не чувствовались вообще.

Впрочем, вряд ли такое характерно в целом для модели. А вот коробка передач однозначно лучше работает после прогрева. Передачи можно перебрасывать двумя пальцами, за исключением первой и заднего хода. Но и последние «входят» заметно лучше и четче, чем у предшественницы, которая теперь именуется « Лада 4х4».

Шум при движении тоже значительно меньше. Так вот здесь эти шумы сведены к минимуму. А вот «стука» срабатывающего центрального замка при начале движения вы тут не услышите: двери автомобиля не блокируются сами.

Более того, не получится запереть их и одной кнопкой на ходу. И вообще при работающем двигателе. Сначала придется остановиться, выключить двигатель, нажать на кнопку на водительской двери при этом опустятся кнопки на всех остальных дверях и вновь пустить мотор.